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比亚迪新能源乘用车6月销量超13万辆,全年有望突破150万辆

来源: 日期:2022-07-07

 7月3日晚,比亚迪官方发布最新产销快报,数据显示,在刚刚过去的6月内,其共销售134,036辆新车。

 
 
 
至此,2022年上半年比亚迪累计销售新车646,399辆,同比增长162.03%。
 
 
 
提前锁定,全球最畅销电动车品牌
 
 
 
继比亚迪自3月宣布全面停产燃油车,且在当月停售燃油车以来,便正式进入“禁燃”时代,彻底贯彻DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”的战略。
 
 
 
其新能源乘用车6月全系销售高达133,762台,同比增长233.44%,是其继3月后,再度月销突破10万,再创历史新高!
 
 
 
6月,比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车分别销售69,544辆和64,218辆,占集团新能源乘用车总量的51.99%和48.01%,EV乘用车再度以过半的占比回归主位。
 
 
 
至此,今年上半年内,比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车分别销售323,519辆和314,638辆,总结完成销售638,157辆新能源乘用车,同比去年同期增长324.84%。
 
 
 
要知道,在新能源汽车高歌猛进的2021年内,比亚迪全年仅销售了不足60万辆新能源乘用车。
 
 
 
聚焦到产品上,作为比亚迪旗舰车型汉家族单月销量达25,439辆,其中汉DM系列同比增长386%,至此汉家族累计销量已超25万辆。唐家族则完成了8134辆单月销量,其中唐EV同比增长837.1%;宋家族则得益于宋PLUS DM-i,6月销量32,077辆新车;秦家族单月销量则达26,623辆;元家族6月销量19,731辆。
 
 
 
作为海洋网旗下首款轿车,DM-i超级混动技术专属系列军舰系列首发车型——驱逐舰05自3月17日上市以来便备受关注,6月份销量已达7464辆,环比增长63.8%。
 
 
 
与此同时,首款E3.0平台车型海豚在经过缓慢的产能爬坡后,自去年12月月销破万以来,便逐渐成为比亚迪纯电乘用车产品的又一有力增长点,6月销量达10,376辆,目前累计销量超8万辆。
 
 
 
在此助力下,就Clean Technica所公布的全球电动车最新销量榜单来看,今年1-5月中,比亚迪稳坐第一位,且领先第二位特斯拉10万辆,足以让其成功抵御特斯拉未来的季度末交付狂潮,并有望成为今年全球最畅销的电动汽车品牌。
 
 
 
Clean Technica认为,即使比亚迪最终在年终竞赛中输给特斯拉,这也将是自2018年以来第一次有品牌能够挑战特斯拉在电动车市场上的主导地位,进而说明全球电动车市场正朝着一个更成熟的方向积极发展。
 
 
 
新品不断,产能决定月销峰值
 
 
 
新车方面,6月9日,比亚迪DM-p王者混动暨唐DM-p预售发布会正式开启。与强调经济性的DM-i不同,DM-P搭载了“以电为主”的四驱混动架构,拥有更强劲的动力表现及纯电续航,真正实现了“不但快,而且省”。搭载该动力系统的全新车型——唐DM-p,新车共推出三款车型,售价区间为29.28万元-33.28万元。
 
 
 
面向7月,曾于5月正式开启预售的海洋系列第三款全新车型——海豹,预售价格区间为21.28万-28.98万元,定位中型纯电动车,搭载基于比亚迪e平台3.0打造的。据比亚迪相关负责人向盖世汽车透露,新车将于本月正式上市交付。
 
 
 
就国际知名的音响品牌丹拿Dynaudio公司在其官方平台透露,“海豹系列车型自从开启预售以来,订单已经超过11万辆。”从一定程度来说,海豹的产能决定了其月销上限,我们有理由相信,伴随海豹正式上市交付,其将成为比亚迪新能源汽车销量新的增长点。
 
 
 
除此之外,定位定位为小型轿车的海鸥以及中型SUV的海狮预计将于今年第二、三季度相继发布。海洋军舰系列方面,护卫舰05、登陆舰07都有望在今年内正式发布,而护卫舰07也已亮相最新一批的工信部免购置税车型目录,或有望在年内上市。
 
 
 
如今,伴随着近期比亚迪DM-i、E3.0以及DM-p平台相关新车的推出、上市,比亚迪在插电式混动、纯电动领域已形成完整车型矩阵,覆盖从轿车到SUV、MPV,从A级到C级,从入门到豪华的全品类产品,有望持续带动销量全面上行。而未来,伴随比亚迪强大的研发实力与深厚的技术沉淀,在新能源汽车市场持续发力,有望进一步加速行业布局。
 
 
 
而在新品持续放量的同时,比亚迪正在加速释放更多产能。6月30日上午,位于长丰(双凤)经济开发区下塘产业园的比亚迪合肥基地项目一期,迎来了第一辆整车下线。
 
 
 
据介绍,比亚迪合肥基地项目一期总投资150亿元,除整车外,发动机、电机、总成等核心零部件均将在此基地生产。该项目达产后可实现年产值超过500亿元,预计可带动上下游产业链总产值1000亿元,并规划持续加大投资。
 
 
 
据了解,该基地下线首款新车为秦PLUS DM-i,未来也将专注生产插电式混动车型,从而缓和比亚迪DM-i车型快速增长的订单压力。
 
 
 
万亿市值,再创自主神话
 
 
 
在过去的6月内,是比亚迪无比风光的一段时间。
 
 
 
从6月初公布最新产销数据,到全球1-4月电动车销量再度稳居榜首,到宣布供货特斯拉,再到5月全球动力电池装机量排行榜跻身前二,比亚迪市值水涨创高,直至6月10日,比亚迪(002594.SZ)股价创历史新高,总市值突破万亿,成为首个市值超万亿元的自主车企,也因此稳坐全球车企市值第三的宝座。
 
 
 
对于,比亚迪在二级市场的出色表现,除与近日多个利好紧密相关外,也与其在电池、电机、电控领域构建的超强产业链整合能力息息相关,其中包括通过与上游企业建立合资公司或与青海盐湖、多氟多等公司签订长期合约来保证锂电池的供应和生产,在一定程度上助力比亚迪在新能源行业供应链承压、关键原材料价格飞涨、疫情反复等诸多不确定性大背景下,降低生产成本、提升盈利能力并巩固供应链安全,进一步巩固行业地位、扩大领先优势。
 
 
 
甚至有消息称,在近日举行的比亚迪2021股东大会上,其官方保守估计2022年总销量将达到150万辆,若供应链做得更好,甚至有望冲击200万辆。
 
 
 
若以150万辆论,比亚迪下半年还需完成85万余辆销售目标,月均14万余辆,单以其进入2022年以来每月销量走势来看,月销14万辆并非难事。
 
 
 
而若要冲击200万辆年销目标,这就意味着比亚迪下半年还需销售135万辆,月均销量目标22.56万辆。
 
 
 
可正如站在2021年初从不敢想2021年末其可以实现59.37万辆新能源乘用车,更较网传年销40万辆新能源汽车目标超出50%,也不曾敢想,2022年仅半年时间销量就已超2021年全年。
 
 
 
站在2022年年中,或许我们该对比亚迪抱以更多信心,期待其再创新的自主神话。

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