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五菱缤果能否再创小车奇迹?

来源: 日期:2023-04-19

 虽然今年1-2月国内乘用车市场出现了近20%的销量降幅(销量数据来源于乘联会),但新能源市场依旧坚挺,同比增速达到22.8%,乘用车市场新能源渗透率提升至28.8%(2022年为27.6%),可见新能源化的浪潮已经势不可挡。

 
  新能源渗透率的持续提升,也拉动了一些细分市场“起死回生”,尤其是小型车细分市场,销量回暖的节奏几乎与近年新能源渗透率提升的节奏保持一致,2020年,新能源市场开始爆发式增长,到2022年渗透率达到27.6%,同一时间段内,小型车市场销量增幅从-33.9%快速提升至6.7%,销量实现止跌回升。
 
  进入2023年,小型车市场1-2月累计销量增幅更是达到29.1%,遥遥领先整体市场增速。实现如此成绩的功臣便是小型纯电动车,今年1-2月小型纯电动车销量4.03万辆,同比增速89.1%,在小型车整体销量中占比近48%,带动小型车市场逆势而上。
 
  而在2022年,小型纯电动车销量增速更是达到惊人的550%,在新能源市场中独树一帜。可见在消费升级的当下,小型车依然凭借其独特的优势得到众多消费者青睐,小型纯电动车在节能环保的同时,也能享受一定的驾驶乐趣,还方便停车,非常适合日常代步,尤其作为新能源汽车还能享受到减免购置税、不限牌(北京等除外)、不限行等优势。
 
  然而目前小型纯电动车的竞争并不充分,形成一定销量规模的仅有比亚迪海豚、欧拉好猫两款产品,略显孤独,但这一局面即将被改写,3月29日正式上市的五菱缤果将成为二者强有力的竞争对手,毕竟上汽通用五菱在小车领域是有一定积淀的,年销50多万辆的宏光MINIEV便是最好的例证。
 
  消费者对于一款小型车的需求往往就是好开好用,而上汽通用五菱对于用户需求的洞察往往更为深刻,“人民需要什么五菱就造什么”可不是吹出来的,因此五菱缤果充分做到了好用好开,同时也将安全放在了更高位置,售价则更为亲民,更难得的是,车长不足4m的五菱缤果,竟然将轴距长度做到了2560mm,进一步保证驾乘空间,轴距甚至超越了“神车”飞度,产品实力可见一斑。
 
  曾几何时,小型车是中国乘用车市场中一股不可忽视的力量。可这个原本定位于“承上启下”的细分市场,随着中国乘用车市场的不断扩容,却逐渐走向小众。
 
  回顾十年前,当时小型车在中国乘用车市场中大行其道。2013年全年,雪佛兰赛欧累计售出263163辆,现代瑞纳累计售出197482辆,大众Polo累计售出132019辆,起亚K2售出127083台。然而当时间来到2020年,小型车市场已经江河日下,年销量不足44万辆,市场份额低至2.3%。上述标杆车型中多款已经停产,大众Polo销量已跌至4.5万辆。
 
  造成这一现象的原因无外乎几点,首先就是国民喜好的偏见,消费者不喜欢小型车甚至不喜欢两厢车。就拿神车本田飞度来说,巅峰时期年销量达到12.9万辆,而到了2022年其销量已经降至6.5万辆,另一款畅销的小型车大众Polo销量下滑则更为明显,从巅峰期的年销突破17万辆降至2022年的3.2万辆。
 
  为了破解消费者对于两厢车的偏见,很多跨国车企“另辟蹊径”,把原本的两厢小型车魔改为三厢,比如奇葩的标致207和马自达2三厢版,但消费者却并不买账。除车型偏见外,消费者对小型车还有一些安全偏见,认为小型车受限于整车架构及成本等因素,必然会在安全性上做出一些牺牲。
 
  消费者的偏见是车企需要解决的课题,这样才能确保推出的产品能够打开市场,一个好消息是,随着市场进一步发展饱和,很多家庭已经不再是仅有一辆车,而消费者的观念也日趋成熟,对于家里拥有的不同车辆会有差异化的要求,就比如小型车,尤其是小型纯电动车,凭借其停车方便、性价比高、用车成本低等优势,被很多消费者用来短途代步,特别是宏光MINIEV的大卖,已经将类似车型从低端转变为另一种时尚,消费者的车型偏见逐渐瓦解。
 
  至于安全偏见,小型车也在不遗余力的满足消费者对于安全属性的要求,就拿刚上市的五菱缤果来说,作为一款纯电动车,电池安全首当其冲,为此五菱缤果针对电池进行了8小时沙尘测试、24小时泡水测试,确保用电无忧(电池包IP68最高等级防尘防水);整车安全性上,全车25处1500MPa超高强钢、全框副车架、4门超高强钢防撞梁等等,加之超50次以上的碰撞测试(超行业标准20次),全方位保证整车安全性。此外,五菱缤果还依托国内首台虚拟仿真实验台架,模拟90%用车场景和气候,验证300多种不同场景下的性能,确保交付给消费者的产品没有缺陷。
 
  除了用户偏见,成本控制也是小型车面临的一大难题。虽然小型车市场在回暖,但不得不承认的是,这一市场的利润确实不高,因此很多车企在整体市场销量下行以及市场存在不确定性时,更愿意选择发力利润更高的SUV车型,纵观一众全球性车企,始终对小型车情有独钟的也就只有铃木、雷诺等为数不多的企业了,而现在铃木、雷诺却都已经退出了中国市场,两家车企的退出,不代表市场对小型车没有需求,更多是因为其在成本控制上没有做到最优。
 
  反观上汽通用五菱,基于规模效应赢得市场优势和话语权,以此反推供应链降低价格,并对成本更高的三电等核心部件进行布局,不受制于人,形成完整的产业链,从而实现低成本运营,同时通过设备、技术投资持续提高产品品质,使整个企业保持良性循环。此外,上汽通用五菱的研发成本控制也非常有效,该企业高管曾表示,“上汽通用五菱可以用在美国开发成本的25%来开发一台车。”
 
  解决了用户偏见、降低了成本,那么接下来小型车销量走高还缺少什么?这就是最关键的售价,如果售价无法降下来,那其余的都是空谈。此前小型车市场崩盘,一个很重要的因素就是紧凑型轿车和SUV的价格下探,让原本承上启下的小型车生存空间被挤压。
 
  就比如在小型车陷入最低谷的2020年,小型车的代表车型本田飞度、丰田致炫售价在7.5-10.5万元左右,而彼时的哈弗M6、吉利远景X6、东风风行T5等紧凑型SUV起售价均下探至7万元以内,奇瑞艾瑞泽5、长安逸动等紧凑型轿车的起售价也在7万元上下,面对较为接近的售价,谁不喜欢空间更大的车型呢?
 
  综上,如果想在小型车市场逆势突围,要么通过革命性的技术改变消费者偏见,就比如纯电动车带给用户完全不同的驾乘体验;要么有足够的性价比优势,就像宏光MINIEV的现象级存在,重新定义市场。
 
  这样来看,五菱缤果确实具备了引领小型车市场向上进阶的实力,自带新能源buff的同时,并在空间表现上充满惊喜,同时又在安全层面打消用户顾虑,打破大家对小型车的偏见,最最重要的是,售价仅为5.98-8.38万元,明显低于同级别的本田飞度、丰田致炫等燃油车竞品,且还可享受购置税减免,后期用车成本也更低,五菱缤果上市两周销量即破万,足以说明市场对这款新车的认可。
 
  小型纯电动车的快速增长,挽救了整个小型车市场,但却也难掩小型燃油车的颓势。2022年,销量最高的小型燃油车丰田致炫和本田飞度,销量也仅与欧拉好猫相当,与销量最高的小型纯电动车比亚迪海豚相比,仅为其年销量的三分之一。
 
  五菱缤果入局后,自然会向细分市场霸主比亚迪海豚发起挑战,同时也会面对来自传统燃油车的压力,虽然燃油车近来势弱,但多年来形成的市场口碑也是不容忽视的。
 
  与燃油车相比,五菱缤果自带新能源光环加持,更符合汽车市场电动化、智能化的发展趋势。五菱缤果由电机驱动,扭矩大、响应迅速且没有发动机带来的噪音,且由于采用新能源架构,大容量电池可保证充足的电量,能够支撑更高阶的智能化,这也是为何提到智能车我们往往首先想到的就是新能源汽车的原因。
 
  就拿五菱缤果的蓝牙钥匙、手机APP远程车控(车辆启动、车门控制、空调控制、车况查询、车辆定位)等配置来说,这在本田飞度和丰田致炫上是无法看到的。
 
  驾驶感受和智能化是五菱缤果作为纯电动车的天然优势,但如果其还能在驾乘空间这一硬指标上不输燃油车,那这就是接近于bug一般的存在了。本田飞度之所以名声在外,与其遵循“MM理念”(乘员空间最大化、机械空间最小化)打造,最大程度保证驾乘空间直接相关,而五菱缤果与本田飞度相比更为极限,车身长度少159mm的情况下,轴距长度却多出了30mm,估计本田工程师见到了也会觉得不可思议。
 
  可见五菱缤果相比同级燃油车在软硬件上都有较为明显的优势,更何况其售价更低,后期用车成本也更低,毕竟用电比用油便宜(五菱缤果1度电可跑10公里以上,百公里使用成本不到5元),因此综合算下来,五菱缤果在购车、用车全生命周期的成本相比同级燃油车要低很多,再加上不限号、不限行的优势,燃油车瞬间就不香了。
 
  而与同是纯电动车的比亚迪海豚和欧拉好猫相比,五菱缤果定价更有优势,顶配车型售价相比两款竞品的起售价低出超过3万元,虽然续航相比竞品略短,但这却正符合新车定位,200-300km的续航,已经足够市区代步以及短途出行了。
 
  即使是日常通勤,根据《2022年度中国主要城市通勤监测报告》显示,以单程平均通勤最长的北京(单程平均通勤11.3km)为例,考虑堵车等情况,五菱缤果也基本能做到1周1充,这对用户来说是比较友好的。
 
  并且我们确实没必要过度追求长续航,还是要结合实际用车需求和场景来判断,就从宏光MINIEV的热销来看,我国短途出行需求的用户群体是相当大的。
 
  而从企业层面来看,宏光MINIEV的热销也反应出上汽通用五菱在小车领域是有一技之长的,并形成了一定的品牌、产品积淀。早在2016年上汽通用五菱便推出了首款纯电动车宝骏E100,定位微型车,这款车型就是根据用户真实需求打造的,当时研发团队顶着烈日在柳州的大桥上观察往来车辆,数车上坐了几个人,调研单程车大概会开多少公里,得出的结论是在90%的情况下,车内只坐了1-2个人,日常行驶里程大概在20km以内,因此能够满足用户真实需求的宝骏E100诞生了。
 
  2018年,上汽通用五菱基于用户反馈建议实现产品进阶,推出宝骏E200,并从柳州走向了全国市场。当时很多车企还是利用“油改电”赚补贴,且售价较高,无法与同级燃油车抗衡,上汽通用五菱则没有走“油改电”这条捷径,并且也没有因补贴诱惑而追求高续航,依旧是从消费者需求出发,因此又有了后续的宏光MINIEV。
 
  宏光MINIEV的成功,自然会为定位更高且性价比同样出色的五菱缤果带来流量,尤其是五菱缤果本就竞争力十足,相比同级燃油车、纯电动车更有优势的同时,如此低的定价区间已经足以抢夺部分微型车的市场份额,特别是一些成本控制不好的微型车,比如奇瑞小蚂蚁、零跑T03等,定价相比五菱缤果更高,但空间表现却明显不如五菱缤果,其市场空间自然会被五菱缤果挤压。
 
  总之,小型车市场的搅局者五菱缤果已经来了,相信看到售价那一刻,很多车企就已经坐不住了,但这就是当下汽车市场竞争越发残酷的写照。在宏光MINIEV的光环下,加之上汽通用五菱的靠谱形象,以及五菱缤果自身的性价比优势,这款车确实具备了延续小车奇迹的基础,至于能否再造“国民神车”,就让接下来几个月的销量成绩说话吧。

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